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Proyectos
Preservacionistas
La
A.R.A.R. ha emprendido varios proyectos de preservación de vehículos
de transporte, de los cuales se brinda a continuación una breve
reseña:
LOCOMOTORAS "RUSTON & HORNSBY" 0-6-0DM
Estas
dos unidades Diesel-mecánicas de trocha ancha (1,676 m.) fueron
adquiridas a finales de la década de 1950 por la empresa Yacimientos
Petrolíferos Fiscales (Y.P.F.) para su empleo en la planta de almacenamiento
de la Refinería San Lorenzo, situada en la ciudad homónima
a unos 25 kilómetros al Norte de Rosario.
Ambas
locomotoras fueron equipadas con dispositivos especiales para permitir
su empleo seguro en sectores expuestos a posibles escapes de gases inflamables,
asimismo tienen la característica distintiva de estar equipadas
con enganches semi-automáticos de tipo "Janney" para la maniobra
de vagones de trocha métrica (los desvíos de la planta están
tendidos en trocha mixta mediante el uso de un tercer riel central).
Ya
en la década de 1970, una de las locomotoras fue retirada del servicio
y parcialmente "canibalizada" para el mantenimiento de la restante, que
se mantuvo en servicio hasta principios de la década de 1990, cuando
la Refinería San Lorenzo fue vendida al sector privado, en las primeras
etapas de la privatización de Y.P.F., adoptando la denominación
"REFISAN S.A.".
Rescate
y Depósito
Durante
el año 1995 la A.R.A.R. tomó contacto con REFISAN S.A., que
finalmente cedió ambas locomotoras a la entidad, tras lo cual a
finales de enero de 1996 se realizó el operativo de traslado de
las unidades mediante la corrida de un tren especial dispuesto al efecto
por la 
empresa
Nuevo Central Argentino S.A. (N.C.A.) que permitió depositarlas
en el predio del Elevador Terminal Nº 1 de la Federación Argentina
de Cooperativas Agrarias (F.A.C.A.) en el Barrio Refinería de Rosario.
En dichas dependencias, durante los años 1996/7 se procedió
a la inspección exhaustiva de la locomotora más completa,
que en algunas oportunidades fue puesta en marcha y realizó maniobras,
también se recibieron algunos lotes de repuestos adicionales también
cedidos por REFISAN S.A.
Mientras
tanto, la A.R.A.R. gestionó en repetidas oportunidades la obtención
de un sitio con acceso ferroviario para el almacenamiento de estas locomotoras
además del material rodante ferroviario que se seleccionó
para su inclusión en el futuro Museo Ferroviario (previsto en las
instalaciones del Desvío Coches de Rosario Norte, F.C. General Mitre).
Sin embargo, la Municipalidad de Rosario dilató y luego detuvo las
gestiones que en tal sentido realizaba conjuntamente con la A.R.A.R. desde
tiempo atrás ante el Ente Nacional Administrador de Bienes Ferroviarios
(E.N.A.Bie.F) -este tópico se desarrolla ampliamente en el apartado
"Museo y Archivo Ferroviario Regional de Rosario"-.
Las
Locomotoras en Peligro
El
repentino cierre de la planta de embarque de granos y posteriormente la
apertura de calles por los terrenos ferroviarios (a finales de 1998) provocaron
la urgencia de retirar las locomotoras antes de que resulten "aisladas",
lo que exigiría un costoso transporte por carretones viales con
los contratiempos que ello implica. El hecho de no estar apto para
recibirlas el Desvío Coches de Rosario Norte, nos llevó a
solicitar a otra empresa privada un espacio físico donde ubicarlas
provisoriamente y, al mismo tiempo, obtener tracción de trocha ancha
para el remolque. En los últimos meses de 1998 y primeros
de 1999 la A.R.A.R. gestionó ambas cosas; sin embargo, las respuestas
se fueron difiriendo.
Ambas
locomotoras permanecían en proximidades de calles Gorriti y Rawson,
hasta donde habían sido desplazadas (sin nuestro conocimiento ni
consentimiento) desde el desvío en que se hallaban, bajo vigilancia,
en terrenos de la Unidad Portuaria Nº 1. Como es de suponer,
al quedar libradas a su suerte, comenzaron a sufrir daños y despojos
por lo que había que proceder de inmediato a su retiro; por otra
parte, era inminente el levantamiento de las vías en ese sector
y las mismas estaban muy obstruídas por lo que fue necesario despejarlas
para permitir el paso de la locomotora que las remolcaría.
Rescate
a Ultimo Momento
El
caso tomó estado público a través del diario "La Capital",
que lo reportó inicialmente, siguiendo sus alternativas en sucesivas
ediciones. Todo el proceso insumió varios días pero
culminó exitosamente el sábado 15 de marzo de 1999 cuando
por fin logramos asegurar su traslado, la última etapa del cual
estuvo a cargo de N.C.A. cuyo personal respondió con la mayor celeridad
posible y las condujo al Desvío "Tiro Federal", donde quedaron estacionadas
en un área de acceso restringido, a la espera de la obtención
de un sitio que permita a la A.R.A.R. continuar con los interrumpidos trabajos
de acondicionamiento.
TRANVIA Nº 277
El
proyecto preservacionista de más largo aliento que impulsa la A.R.A.R.
es el del rescate, reconstrucción y puesta en marcha de un coche
tranvía rosarino; la idea fue propiciada por el fundador de la Asociación,
Profesor Ramón Farreró Gou a partir de la época en
que éstos fueron retirados del servicio, y recién comenzó
a cristalizarse en la década de 1980. En aquel momento, la
A.R.A.R. presentó el proyecto referido al Honorable Concejo Municipal,
donde fue aprobado y declarado De Interés Municipal.
Tras
varios años de búsqueda, se seleccionó al tranvía
Nº 277 que fuera uno de los tres tranvías prototipo, diseñado
y construído totalmente entre 1938 y 1940 por la Empresa Municipal
Mixta de Transportes de Rosario. Dichos vehículos fueron concebidos
para una posterior fabricación en serie, que quedó parcialmente
truncada a causa de los efectos de la Segunda Guerra Mundial.
El
Nº 277 entró en servicio en 1939 y estuvo en servicio hasta
1963, al final del sistema tranviario de la ciudad, y fue empleado preponderantemente
en las céntricas líneas Nº 9, 15 y 19.
Liviano
y ágil, de avanzadas líneas aerodinámicas para
su época, el 277 y sus similares poseyeron características
sobresalientes, tanto de confort como de prestación de servicio,
y fueron el primer paso serio de la incipiente industria tranviaria argentina.
Rescate
y Reconstrucción
El
tranvía Nº 277 fue localizado en estado de abandono en la margen
del Rio Paraná, en jurisdicción de Villa Gobernador Gálvez;
su rescate en el año 1984 significó un arduo operativo conjunto
de varias reparticiones municipales.
Tras
ser sometido a un relevamiento fotográfico y posterior desarme de
las partes afectadas, la carrocería del tranvía 277 ingresó
en talleres centrales de la Municipalidad en julio de 1988 para su reparación
definitiva.
Previamente,
la A.R.A.R. ya había gestionado en la ciudad de Montevideo la compra
de un tren rodante de características idénticas al que lo
equipó originariamente, allá por 1939, lo que le permitió
reponer exactamente el material perdido.
Desde
su constitución, la Comisión Técnica, Ejecutiva y
Administradora para la Rehabilitación del Servicio del Tranvía
Histórico debió encarar un sinnúmero de tareas.
Se
debieron rastrear antiguos papeles, profesionales y artesanos sobrevivientes
de aquella época, y reproducir sobre la formación de un nuevo
grupo humano el conocimiento tecnológico específico al caso.
La
Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Rosario (UNR)
brindó su apoyo, constituyendo la Comisión Asesora del Transporte
Eléctrico en septiembre de 1985 y realizando estudios y rediseños
electromecánicos que aseguran la faz técnica del proyecto.
Se
encuentran pendientes en los talleres centrales de la Municipalidad la
terminación de los trabajos de carpintería en la carrocería
(que fue completamente reconstruída en 1993-4) y resta ejecutar
el montaje del tren rodante que fue casi completamente remozado mediante
la colaboración de la firma metalúrgica FRANCOVIGH S.A. y
de los Talleres Pérez del por entonces Ferrocarril General Mitre.
Para la ejecución de numerosos trabajos de madera se contó
con la inestimable contribución de la firma maderera DANTE RUMIERI
S.A.
El
Circuito Tranviario Histórico
Tras
una exhaustiva identificación realizada por asociados de la A.R.A.R.,
se relevó la existencia de tramos de vías aptos para que
vuelva a circular el tranvía. Se pudo determinar como de reparación
más económica el tramo comprendido sobre las avenidas Wheelwright
y Rivadavia, desde Presidente Roca hacia la Estación Rosario Norte,
que conserva casi intacto, incluso, el soporte de la línea aérea
de contacto.
La
utilización de este sector complementa la obra del tramo central
del Paseo Ribereño, incorporando un motivo de atracción al
Parque Norte, en cuya inserción intervino la Secretaria de Planeamiento
al ejecutar el proyecto de duplicación de la traza referida.
UN "FIAT" PARA LA HISTORIA
Si
bien el nombre de la Asociación Rosarina Amigos del Riel determina
en forma meridiana una raigambre ferroviaria, su carácter de miembro
fundador de la Federación Americana de Amigos del Riel y la Tracción
Eléctrica crea las condiciones propicias para el estudio y divulgación
de otras modalidades del transporte eléctrico como es, en este caso,
el trolebús.
Fue
así como la A.R.A.R. inició ante la Municipalidad de Rosario
el Expediente N§ 24.507 del 3 de octubre de 1985, en el que se solicitaba
el rescate de un trolebús FIAT/Alfa-Romeo/C.G.E., en razón
de que esas unidades ya no circulaban. "Es intención de esta entidad
la de rescatar uno de los trolebuses FIAT actualmente desafectados del
servicio, antes de que sufran un destino menos digno y evitar así
que un vehículo tan característico del transporte en Rosario,
llegue eventualmente a desaparecer como ocurrió con los tranvías
en época no muy lejana...", era uno de los párrafos salientes
de la nota de petición.
El
Intendente Municipal mediante Decreto Nº 1.803/85 (posteriormente
ratificado por el Decreto Nº 6.413 del Honorable Concejo Municipal)
concedió en comodato el trolebús FIAT Nº 11 (originalmente
39), y por Decreto Nº 9.332/93, se asignó un lote de repuestos
para aplicar a la unidad cedida.
Un
vehículo característico
El
"39", integraba la serie de cuarenta trolebuses fabricados por el consorcio
italiano conformado por FIAT, Alfa - Romeo y la Compagnía Generale
di Elettricitá, habiendo arribado a nuestra ciudad en el año
1961.
De
características resistentes, y con un diseño de carrocería
inspirado en vehículos similares desarrollados en Estados Unidos
durante las décadas de 1940 y 1950, los "FIAT" ya eran parte del
paisaje urbano de la ciudad de Montevideo (Uruguay) a partir de 1954.
Similares coches trabajaron en las ciudades brasileñas de Río
de Janeiro, San Salvador de Bahía y Santos, siendo en esta última
ciudad en donde -reparaciones generales mediante- circuló un grupo
de trolebuses FIAT hasta mediados de la década de 1990.
En
Rosario, los nuevos trolebuses italianos se convirtieron en los preferidos
por el público usuario, y fueron asignados a las líneas troncales,
aunque también se los destinaba circunstancialmente a las líneas
intermedias.
Protagonistas
de tarjetas postales, los "FIAT" con su clásica librea de colores
crema, verde y aluminio, fueron vehículos que identificaron a la
ciudad; y ratificaron año tras año, una insuperable calidad
que sólo se vio disminuída tiempo después del final
de la vida útil recomendada por los fabricantes. Aún
así, un puñado de estos nobles trolebuses, ya sufriendo la
carencia total de mantenimiento, siguieron circulando hasta 1984, cuando
en el mes de noviembre el coche Nº 25 fue el último en bajar
sus "lanzas" para siempre...
Un
salvataje demasiado postegado
Diferentes
motivos habían postergado el retiro de este vehículo desde
su tradicional lugar de guarda, la ex Estación "General San Martín",
en Avenida Pellegrini 2850. Ello no fue óbice para que en más
de una oportunidad los socios de la A.R.A.R. se dieran cita en el lugar
para proceder al acopio de piezas útiles para una futura restauración
del Trolebús; tareas frustradas a causa del robo sistemático
de todo lo que se había reunido.
Ante
la sanción del Decreto Nº 14.567/98 por el que se dispuso
el remate de los trolebuses remanentes de la ex flota municipal y de la
ex concesionaria, destinando el producido a las tareas de reconstrucción
del Tranvía Histórico Nº 277, debimos abocarnos con
premura a la preparación del vehículo para su posterior éxodo.
Apremiados por los tiempos, y sin colaboración municipal alguna
-pese a que la propiedad del vehículo sigue siendo de la comuna-
recurrimos al concurso de mecánicos y voluntarios; acopiando equipos
y piezas diversas; rearmando tren delantero y eje diferencial; recuperando
neumáticos, y un sin fin de dificultosas tareas que culminaron con
el traslado del Trolebús, el 9 de septiembre de 1998, hacia un inmueble
particular cedido temporariamente por amigos de la A.R.A.R..
El
tiempo dirá cuándo será posible encarar su restauración;
pero como primera medida es necesario proveer al vehículo de un
lugar cubierto para su depósito -ya que actualmente se encuentra
a la intemperie en el inmueble cedido caritativamente-.
CAMION CHEVROLET Nº 12 DE LA E.M.M.T.R.
Inspirados
por un propósito similar, en 1995 se pudo detectar la existencia
del último vehículo remanente de la importante flota de apoyo
con que contara la Empresa Municipal Mixta de Transporte del Rosario.
Se
trataba del camión Chevrolet modelo 1938, originariamente asignado
al Departamento de Vía y Obras bajo la matrícula Nº
12, y que fuera equipado con una caja de laterales bajos diseñada
para el transporte simultáneo de columnas para sostenimiento de
línea aérea de contacto y de los materiales de construcción
destinados a las fundaciones de aquellas.
El
vehículo fue posteriormente empleado por otras reparticiones municipales
y finalmente fue retirado del servicio durante la década de 1970,
siendo almacenado en las antiguas instalaciones de la Estación Tranviaria
Central "General San Martín".
Rescate
y Traslado
El
camión, que se encuentra insólitamente completo y casi en
el estado original, fue incluído en una subasta de rezagos de la
Municipalidad, lo que inmediatamente motivó que la A.R.A.R. solicitara
el retiro de este vehículo del remate, lo que se logró con
la colaboración de varias dependencias oficiales.
Posteriormente,
dada la necesidad de liberar espacio en el sitio de su depósito,
la A.R.A.R. procedió a su traslado a fin de poder conservarlo hasta
el momento que sea incorporado, junto al Tranvía Nº 277 y al
Trolebús Nº 39, en el parque del Museo Ferroviario y del Transporte
que propicia nuestra Asociación.